Cela fait donc maintenant un peu plus de deux mois que nous avons reu notre VAE ENGWE P275 Pro. Il est temps de faire le bilan sur ce dernier.
Le vlo arrive partiellement mont, toutefois, il reste encore un peu de travail avec les lments suivants fixer savoir : la roue avant, les garde-boue, la selle, le guidon, les pdales et le porte-bagage.
Il faudra bien 1 h 30 pour tout raliser et voil le rsultat :
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On peut le dire, le vlo claque pas mal, avec ses grandes roues de 27.5 pouces et ses pneus larges, son cadre aluminium, son parte-bagafe pouvant prendre en charge 25 kilos, ses freins disque hydraulique Tektro 180 mm ou encore son ensemble moteur et pdalier Bafang TFT DP C244 avec transmission automatique 3 rapports par courroie.
Les finitions sur ce vlo sont vraiment excellentes, les assemblages sont trs bons et nous n’avons rencontr aucune difficult lors du montage. Toutes les petites vis ont le droit du frein filet pour une meilleure tenue dans le temps. On note aussi que les ajustements sont trs bons.
On vous donne maintenant un peu plus de dtails sur la partie mcanique de ce vlo. Comme nous le disions, nous avons un moteur Bafang TFT DP C244 avec transmission automatique 3 rapports par courroie. Ce dernier est de type Brushless et il dveloppe 250 watts pour 65 nm de couple. Il propose une transmission automatique 3 rapports et un cran LCD permet de suivre le mode de fonctionnement slectionn, la vitesse ou encore le pourcentage de batterie restant. Concernant la batterie, nous sommes sur une Samsung 36V 19.2Ah, qui permettrait de procurer 260 kms thorique en mode ECO et 150 kms en mode 5.
Le vlo accuse 23.5 kilos sur la balance.
Un vlo qui propose des bonnes finitions et qui prsente trs bien.
Parlons tout d’abord du confort de ce dernier. La position de conduite est plutt agrable, la selle, en provenance de chez Selle Royal est plutt raide, mais la forme est agrable et on apprcie d’avoir un rglage par gchette de la hauteur de la selle. Les gros pneus de 27.5 pouces servent le look, mais ne feront pas oublier qu’il manque une petite fourche l’avant pour gommer un peu plus les dfauts de la route. Notons que nous avons un excellent freinage avec les deux freins disques hydrauliques de 180 mm.
Nous avons 5 modes de fonctionnement pour le moteur lectrique, enfin 6, avec le mode O qui est assistance musculaire 100 %. Ensuite entre les mode Eco, T, S, S et B, on a tout simplement de plus en plus d’assistance, le mode B tant le plus puissant.
A l’usage, c’est trs facile, merci la boite automatique 3 rapports, par contre, il faut le dire, il faudra toujours pdaler avec ce vlo, sauf en descente. Et mme co, on maintient sans peine les 25 km/h sur le plat. Par contre, ds que l’on aura une petite monte on jouera du slecteur lectronique pour passer dans le mode de puissance suprieur pour moins forcer. Dans les grosses cot on passera tout simplement en mode B, on ne forcera alors pas du tout, mais il faudra toujours pdaler. Il faudra donc jouer de l’assistance selon la topologie de la route, tout simplement et c’est assez plaisant faire. En mode Boost, sachez que les acclrations sont vraiment franches, et que l’on peut rouler 30 km/h assez facilement en appuyant juste un peu sur les pdales, enfin sur le plat. Bref, on aime bien l’ensemble boite auto et assistance au slecteur.
Maintenant parlons de l’autonomie. En mode co on peut tabler sur 100 kms. En mode tour, vous serez entre 80 et 100 kms selon la topologie du sol. En mode Boost, la batterie fond comme neige au soleil, et on tombera 50 kms… On est donc trs trs loin des 260 kms annoncs par la marque.
A 1400 euros, nous sommes bien moins cher qu’une RTX 5090 FE et en plus vous pourrez aller chercher le pain, ce que ne fera pas la carte graphique de NVIDIA. Est ce que je mettrai une telle somme dans un tel vlo ? Eh bien ne suis pas certain, car pour ce prix je prfre acheter un vrai vlo. Est ce que je mettrai une telle somme dans une RTX 5090 FE ? Eh bien non, mais j’attends avec impatience la 5070 pour savoir si je change.
Reste que conduire le ENGWE P275 Pro est quelque chose de plaisant et il nous tarde d’essayer le prochain Map Four de la marque, qui passe au cadre carbone et un moteur de 300 watts. Rendez-vous en fvrier.