Le week-end dernier, nous assemblions rapidement la trottinette ENGWE Y10, qui avait pour mission de nous permettre de nous dplacer rapidement travers la campagne de village en village sans pdaler ou prendre un vhicule moteur thermique.
Mission accomplie, et en plus nous avons survcu aux dangers de la route et de la rue. Mais revenons d’abord sur les spcifications de la bte, en vrac : poids de 17.2 kg, frein tambours avec ABS, clignotants, autonomie de 65 km, etc. Sur le papier, c’est donc plutt pas mal, mme si l’absence d’une suspension pet tre regrettable alors que le tarif annonc est de 400 environ. ENGWE mise plus sur l’autonomie, et il faut reconnaitre que celle-ci est plutt intressante, mme s’il faut tout lire : 65 km, c’est si on pse 75 km et qu’on conduit / pilote en mode conomique sur un terrain plat par un temps ensoleill de 25 C. Pas pour tout le monde tous les jours donc.
Un peu de scurit
Tout d’abord, rappelons que tous les lments de scurit prsents n’empchent en rien l’utilisation d’un casque, et pourquoi pas d’un gilet rflchissant. Autant mettre toutes les chances de son ct, au cas o, et on pourrait aller un peu plus loin avec des gants.
Bref ! La petite Y10 est quip d’un clairage avant / arrire bien visible de nuit, forcment, mais aussi de jour. Un peu moins utile puisque l’utilisateur est normalement bien visible, mais sait-on jamais. En revanche, il ne faut pas s’attendre pouvoir rouler de nuit avec l’clairage avant, qui n’claire pas une zone assez importante mme si la diode est sur la potence et tourne donc avec le guidon. Ensuite, on trouve des bandes rflchissantes sur le ct, avec des bandes oranges sur les deux roues.
Mais revenons au guidon, avec une bonne ide : chaque poigne est quipe de clignotants, avec deux interrupteurs sur la gauche pour les grer. On aime normment, jusqu’ ce qu’on se rende compte (en quelques secondes) que les poignes ne seront pas visibles de l’avant, et encore moins de l’arrire une fois l’utilisateur dessus. Chose confirme avec un essai rapide, et c’est bien dommage ! Sans rentrer dans une histoire de cot, il aurait fallu que des diodes soient prsentes sur les cts des pieds, et que les poignes soient ouvertes sur l’avant.
Enfin, on trouve un frein tambours avec un ABS qui fonctionne trs bien. Le frein, pas l’ABS, nous n’avons pas eu l’occasion de le tester malgr nos tentatives presque dsespres. Le freinage est mordant sans tre agressif et la trottinette rpond trs bien.
Mise en place
Pour se lancer, il faut d’abord dplier la trottinette. Rapide, on dclipse le systme sur le garde-boue arrire et c’est parti. Prcisons de suite que ce systme permet galement de maintenir la Y10 en mode valide (on dira comme a), et qu’il n’y a aucun verrouillage physique. Nous avons port la trottinette plusieurs reprises, et elle a saut du gond une fois. Etonnant, surprenant, mais pas de bobo.
Une fois la potence droite, on verrouille le bazar au-dessus de la roue avant et c’est parti !
C’est parti pour de bon
Tout d’abord, on allume la trottinette avec le bouton prsent sur la potence. Ensuite, on valide le mode que l’on dsire (ou aprs, ne soyons pas directifs), et on donne un petit coup de pied pour dmarrer. La trottinette demande en effet d’tre 3 km/h pour lancer le moteur. Les clignotants gauche, la manette des gaz droite, la poigne de frein gauche, c’est n’est pas trs compliqu mme si la manette des gaz est trs souple. Aprs quelques minutes, si on n’a pas l’habitude, sa gestion devient naturelle et on ajuste facilement la vitesse, avec un frein moteur trs agrable.
Concernant la stabilit, il n’y a rien redire, la base pour les petons est assez large et longue pour notre 45 en chaussures de skates. On peut se pencher un peu dans les virages, enchainer un plateau moto facilement, et donc louvoyer entre les pitons tre sr qu’on pourra viter un obstacle facilement et rapidement si besoin. Les informations sur la vitesse s’affiche sur l’cran de la potence, au-dessus du bouton, avec une barre qui indique l’autonomie restante. Pas de chiffre, donc on s’adapte au fil des sorties pour savoir quoi a correspond peu prs. Dans notre cas, nous avons perdu un tiers avec un trajet assez simple, une boucle de 12 km en mode normal sur une route lgrement vallone avec un utilisateur de 70 kg par 18 C. C’est donc plutt pas mal, et cela mne 30 km plus que 36 km au final.
Ca secoue !
Le problme de la campagne ? Les routes ne sont pas toujours dans un bon tat, et a se ressent avec la Y10. Les pneus ont beau tre gros, l’absorption des vibrations n’est pas parfaite quand a se gte vraiment. Pas d’amortisseur l’avant, donc on oublie les chemins d’exploitation ! Bien entendu, les routes et rues en ville ne sont pas forcment impeccables, et le problme sera donc le mme. En revanche, on peut monter facilement sur les margelles de trottoir qui ne sont pas trs haute, y compris en attaquant lgrement de biais.